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模具制造:轎車中央通道成形方法研討

2024-01-18
摘要:轎車上中央通道屬高帽形件,其形狀由腹板面、側(cè)壁和法蘭等3部分構(gòu)成,如果采用低帽形件慣用的拉伸或翻邊方法成形,制件側(cè)壁會產(chǎn)生嚴重的卷曲、起皺和回彈等異常。采用拉伸和成形相結(jié)合的方法,工序順序遵循先難后易的原則,較好地解決了成形的難題。

  【作 者】黃維剛;張懃

  【前 言】

  1、制件特點分析

  圖1為某型轎車上的中央通道,斷面呈帽型,它覆蓋在汽車轉(zhuǎn)向軸之上,兩側(cè)凸緣與地板貼合并用螺釘連接,起到加強地板和保護轉(zhuǎn)向軸的作用。

  該件結(jié)構(gòu)看起來并不復(fù)雜,中間的腹板面基本上為平板形狀,其上僅有的兩條筋槽和一個凸包,對成形不會有影響,腹板兩側(cè)的翻邊各有3條翻曲線,每邊要成形3個角度,其成形方法應(yīng)該比較簡單。

  【結(jié)束語】

  中央通道是轎車轉(zhuǎn)向軸防護罩,其形狀看似簡單,但成形工藝卻很復(fù)雜。發(fā)動機罩外板成形只需3道工序3副模具,中央通道竟用了5副模具。究其原因,只因其尺寸過高,側(cè)壁形狀變化較大造成的。

  關(guān)于成形方法,單純的拉伸與成形都不可行,應(yīng)用拉伸和翻邊相結(jié)合的方法,由拉伸解決變形回彈和形狀異常,由成形翻邊固形,取得了較好的結(jié)果。

  拉伸件設(shè)計很有講究,既要針對異常采取對策,也要充分利用好現(xiàn)有條件,只有解決好這兩個問題,一個好的成形方案就可以迎運而生。

  中央通道兩側(cè)翻邊各有3條彎曲線,第一條是側(cè)壁與法蘭的交線;第二條是側(cè)壁與腹板面的交線;第三條是在側(cè)壁上,它把側(cè)翻邊分為上下兩個區(qū)域。成形時有2種做法:一是先翻外側(cè),后翻內(nèi)側(cè);二是先翻內(nèi)側(cè),后翻外側(cè)。兩種做法,孰先孰后,應(yīng)該如何決斷呢?按照制件條件是:第一條為曲線,后2條為直線,曲線翻邊當然難于直線,所以決定成形要由外向內(nèi)過渡,即先難后易,這是本方案成功的保證。

  以下是正文:

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標簽: 成形
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