【作 者】胡健;陳澤中;劉濤;楊金華

　　【引 言】

　　近年來,面對降低油耗、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少污染排放的難題,車企愈發(fā)重視車輛輕量化技術(shù)的研發(fā).超高強(qiáng)度鋼熱沖壓成形結(jié)合了沖壓和熱處理兩種工藝方法,將高溫奧氏體化后的板料放進(jìn)內(nèi)置有冷卻系統(tǒng)的專用模具中一步成形并保壓淬火,最終得到強(qiáng)度達(dá)１５００ MPa的全馬氏體組織制件,是當(dāng)前最有效的輕量化路徑之一[１-２]。

　　【結(jié) 論】

　　(１)兩種方案熱成形后的等效應(yīng)力及厚度分布結(jié)果表明:方案二中壓料板先與板料接觸,傳熱充分,合模后溫降更快,等效應(yīng)力得以從中間Ⅴ區(qū)域向外擴(kuò)展而分布均勻;此外,中間側(cè)壁由于受兩端拉力及底部摩擦力作用而出現(xiàn)最大減薄,分別為２０．１７％、１４．６７％,但方案二頂部 Ⅲ、Ⅶ 處降溫較慢,變形抗力小,料流容易,且頂部及側(cè)壁應(yīng)力分布較均勻,厚度收縮較小,更適合熱沖壓成形.

　　(２)熱成形后板料溫度均降至６００~７２０℃之間,法蘭邊及兩端平面為高溫區(qū),中間凹槽處為低溫區(qū),溫差約為６０ ℃;對比 M 形截面溫度分布可知,方 案 二 溫 度 分 布 較 均 勻,但 Ⅴ 區(qū) 域 溫 差 約３０ ℃;淬火后板料溫度均降至３５~１１０ ℃之間,溫度分布均勻,外側(cè)壁Ⅷ區(qū)域由于斜度較小與模具接觸不緊密而存在明顯的溫度梯度.

　　(３)依據(jù)壓料板式方案參數(shù)成功試制出的車門防撞梁顯微組織均為板條狀馬氏體,且頂部及底部組織更為細(xì)密.由于仿真溫降較快、忽略了高溫 氧 化 皮,仿 真 硬 度 值 普 遍 比 試 驗 硬 度 值 大２０~３５HV,但整體數(shù)據(jù)吻合良好,且維氏硬度試驗值均達(dá)４５０HV,符合熱沖壓零件性能標(biāo)準(zhǔn).

　　以下是正文：