【作 者】許天宇;李天奇

　　【前 言】

　　作為車(chē)身輕量化的主要手段，熱成形零件在白車(chē)身得到廣泛應(yīng)用。將熱成形材料加熱到880~940℃，在奧氏體化后的熔融狀態(tài)下完成沖壓成形，以30~50℃/s的速度冷卻到<400℃，得到強(qiáng)度極佳的馬氏體化零件。因熱成形件回彈小，熱成形件零件一般都具備很好的可制造性[1-2]。

　　【結(jié)束語(yǔ)】

　　前期的沖壓成形性仿真分析可知，帶ALSI鍍層板的熱成形材料、不帶ALSI鍍層的裸板材料和22MnB5材料曲線和摩擦系數(shù)均相同，對(duì)于截面開(kāi)口的梁類(lèi)零件，二者的成形性沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大的差別。對(duì)于帶長(zhǎng)法蘭面的外凸轉(zhuǎn)角區(qū)域的零件，二者的成形效果是不同的。ALSI鍍層削弱了22MnB5基體的成形性或者加大了摩擦，但零件前期的沖壓成形性仿真無(wú)法分析出這種差別，這是同步工程與實(shí)際出件狀態(tài)差別的根本原因[3]。

　　方案一的Pad1作用即控制住外凸轉(zhuǎn)角位置法蘭面褶皺的產(chǎn)生，又保證法蘭面的材料流入凹模口，完成外凸轉(zhuǎn)角側(cè)壁區(qū)域的成形。避免了按照常規(guī)設(shè)計(jì)方案Pad1和Die之間形成硬點(diǎn)，外凸轉(zhuǎn)角法蘭材料無(wú)法流人凹模口，在Pad1和Pad2作用下外凸轉(zhuǎn)角側(cè)壁區(qū)域脹形成形，導(dǎo)致開(kāi)裂發(fā)生。

　　對(duì)于本文設(shè)計(jì)有帶長(zhǎng)法蘭面的外凸轉(zhuǎn)角區(qū)域的熱成形零件，前期的同步工程工藝設(shè)計(jì)和后期的模具結(jié)構(gòu)方案均建議參照方案一，方案一能保證最優(yōu)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料選擇。

　　以下是正文：